PTP Nonpetikemas: Simpul Logistik Vital di Negeri Kepulauan

JAKARTA – Pernahkah kita bertanya, bagaimana jutaan ton barang bergerak lancar dari seluruh pelosok negeri bahkan dari berbagai negara hingga ke tangan masyarakat? Memenuhi kebutuhan vital mulai dari urusan meja makan, lampu penerangan, infrastruktur jalan, transportasi, obat-obatan, hingga balok baja yang menopang gedung pencakar langit? Semua berawal dari gerbang-gerbang maritim PT Pelabuhan Tanjung Priok (PTP) Nonpetikemas.

PTP Nonpetikemas, sebagai penyedia pelayanan jasa kepelabuhanan, memegang peran strategis dalam jaringan distribusi logistik nasional. Perusahaan ini mengelola mobilitas berbagai komoditas utama, mulai dari produk pangan—seperti beras, jagung, gandum, kopi, dan Crude Palm Oil (CPO)—hingga sektor non-pangan seperti batu bara, semen, bauksit, bensin, dan baja. Melalui kapabilitas tersebut, PTP Nonpetikemas bertindak sebagai gerbang utama yang menghubungkan sekaligus memenuhi kebutuhan logistik antarwilayah dan antarpulau di seluruh Indonesia.

Dengan dukungan 11 kantor cabang utama di berbagai pelabuhan strategis, memungkinkan PTP Nonpetikemas menjangkau wilayah operasional lebih luas hingga ke ujung Nusantara. Kehadiran perusahaan ini sekaligus menjadi solusi logistik yang efisien dan berbiaya kompetitif di tengah besarnya tantangan geografis Indonesia sebagai negara kepulauan.

Direktur Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda Kementerian Perhubungan, Mohammad Risal Wasal saat menghadiri peluncuran Indogritech Expo 2026 (29/4/2026) menyatakan bahwa Indonesia yang memiliki lebih dari 17 ribu pulau dengan potensi ekonomi yang luar biasa, memiliki karakteristik khusus dalam hal distribusi logistik. Layanan logistik tidak mungkin hanya dilayani dengan moda transportasi berbasis jalan raya, tetapi juga harus mengoptimalkan potensi transportasi berbasis laut dan udara.

Namun peran distribusi logistik jarak jauh hingga kini masih didominasi oleh angkutan jalan raya dengan rasio mencapai 91,2 persen. Sedang distribusi logistik berbasis laut baru sekitar 7,07 persen disusul kereta api 0,63 persen dan udara 0,05 persen.

“Kita ini negara maritim, tapi masih terlalu banyak bergantung pada jalan darat. Akibatnya biaya tinggi, jalan cepat rusak, dan distribusi tidak efisien,” ujarnya.

Padahal, sebagian besar muatan tersebut lanjut Dirjen Risal, idealnya dialihkan ke moda transportasi laut yang jauh lebih efisien dengan kapasitas lebih besar. Salah satunya PTP Nonpetikemas yang memberikan layanan kargo curah dan kargo non-kontainer.

Urgensi logistik berbasis transportasi laut ini, kata Dirjen Risal, tidak semata karena negeri maritim. Lebih dari itu, karena logistik jalan raya memiliki kapasitas yang sangat terbatas—maksimal hanya 10 hingga 40 ton per truk—dengan biaya per unit yang jauh lebih mahal untuk volume tinggi. Selain itu, logistik berbasis jalan raya membutuhkan infrastruktur berbiaya mahal. Data menunjukkan untuk pengaspalan jalan raya, anggaran yang dibutuhkan tidak sedikit rata-rata berkisar Rp850 juta hingga Rp1,3 miliar per kilometer. Bandingkan dengan trasportasi logistik berbasis kapal yang hanya membutuhkan infrastruktur pelabuhan yang memadai.

Ketergantungan pada logistik berbasis jalan raya ini telah memicu mahalnya biaya logistik di Indonesia. Transportasi darat menyumbang sekitar 30 persen dari total struktur biaya transportasi logistik nasional. Angka ini jauh lebih besar dibandingkan moda transportasi laut yang hanya sebesar 12 persen. Akibatnya, biaya logistik nasional membengkak hingga mencapai 14,2 persen hingga 24 persen dari total Produk Domestik Bruto (PDB).

Oleh karena itu, Dirjen mendorong optimalisasi logistik melalui pelabuhan, terutama komoditas dalam jumlah besar untuk efisiensi biaya logistik. Transportasi logistik yang lebih efisien ini penting guna mendukung pusat pertumbuhan ekonomi baru di sejumlah wilayah di Indonesia. Dengan lebih dari 200 titik pergerakan logistik, 25 kawasan ekonomi khusus, sekitar 100 kawasan industri, serta berbagai kawasan food estate dan sentra produksi baru, seluruh kawasan itu diprediksi akan menghasilkan lonjakan distribusi barang dalam beberapa tahun ke depan.

“Semua wilayah kita punya potensi yang luar biasa. Produksi akan meningkat berkali-kali lipat. Pertanyaannya sekarang, bagaimana sistem logistik siap melayani itu semua?” katanya.

Baginya, pelabuhan adalah simpul logistik yang paling strategis untuk negara kepulauan seperti Indonesia. Melalui kapal-kapal besar, pengiriman barang dalam volume masif dapat dilakukan dengan jauh lebih efisien, sekaligus menjadi kunci utama dalam memangkas beban biaya logistik nasional.

Dirjen Risal menegaskan bahwa lima tahun ke depan pemerintah memastikan tidak ada lagi daerah yang terisolasi dan seluruh rantai pasok nasional dapat berjalan lancar. Karena itu, integrasi transportasi logistik tidak hanya berbicara soal pembangunan jalan atau pelabuhan, tetapi juga keterhubungan antarsistem secara menyeluruh.

“Kalau masih ada daerah yang tidak terlayani, masih ada barang (alat transportasi logistik) yang kosong jalannya, berarti pekerjaan kita belum selesai,” ujarnya.

PTP Nonpetikemas: Logistik untuk Negara Kepulauan

Dalam dunia logistik, orang sering berpikir bahwa pengiriman produk dalam jumlah besar, identik dengan kontainer, truk dan kapal. Tetapi acapkali penggunaan kontainer tidak efisien ketika produk atau barang yang diangkut adalah produk curah. Selain tidak efisien, penggunaan kontainer untuk produk curah juga berbiaya mahal terkait biaya sewa kontainer yang mencapai jutaan rupiah.

Itu mengapa PTP Nonpetikemas dengan layanan utamanya adalah produk curah dan kargo non-kontainer, memiliki peran strategis dalam mendistribusikan sumber daya antarwilayah antarpulau untuk mendukung laju pembangunan nasional yang berkelanjutan. Minyak bumi dan gas alam misalnya, yang dibutuhkan sebagai bahan bakar utama untuk transportasi, pembangkit listrik, dan kebutuhan operasional industri di seluruh wilayah dari daerah penghasil. Lalu hasil hutan, perkebunan dan pertanian seperti beras, kelapa sakit, karet dan kayu juga harus dikirim ke wilayah yang membutuhkan.

PTP Nonpetiskemas menyadari bahwa pengangkutan barang curah tidak hanya berisiko membengkaknya biaya logistik (logistics cost), tetapi juga mengancam keselamatan produk hingga memicu gangguan serius pada rantai pasok pasar.

Karena itu, PTP Nonpetikemas berkomitmen penuh memperkuat infrastruktur terminal multipurpose modern dan menerapkan inovasi teknologi yang berkelanjutan guna mendukung efisiensi logistik nasional dan proyek strategis nasional. Keunggulan infrastruktur yang dimiliki PTP Nonpetikemas antara lain fasilitas terminal multipurpose untuk kargo curah cair, curah kering dan general kargo, dermaga sandar kapal, lapangan penumpukan, gudang, serta peralatan bongkar muat modern seperti crane, konveyor, dan jembatan timbang.

“Selain itu, PTP Nonpetikemas juga dapat melayani berbagai komoditas serta memiliki konektivitas dan lokasi yang strategis, terintegrasi langsung dengan jalur perdagangan utama dan kawasan ekonomi khusus,” kata Direktur Utama PT PTP Nonpetikemas, Indra Hidayat dikutip dari laman Pelindo.co.id.

Sebagai contoh, PTP Nonpetikemas cabang Tanjung Priok, memiliki panjang dermaga 3.314 meter, lapangan penumpukan 158.342 m², dan gudang 26.191 m², peralatan bongkar muat seperti Gantry Luffing Crane (GLC), hopper, dan grab. PTP Nonpetikemas cabang Pelabuhan Ciwandan Banten, dilengkapi 7 dermaga dengan total panjang 1.278 meter, gudang seluas 10.800 m², lapangan penumpukan, serta alat bongkar muat untuk menangani curah kering (gandum, batu bara), curah cair (metanol, aspal), dan alat berat. 

Keunggulan infrastruktur modern ini kata Indra Hidayat, menjadi langkah strategis perusahaan, agar pengiriman barang tidak lagi sekadar aktivitas memindahkan muatan dari satu titik ke titik lain, melainkan menjelma menjadi sebuah proses yang jauh lebih efisien, tepat waktu, aman, dan komprehensif. Keberhasilan pengiriman barang dalam volume besar menjadi simbol kemajuan, kemakmuran, serta pembuka gerbang kemungkinan ekonomi yang tak terbatas.

Adapun fokus layanan PTP Nonpetikemas untuk berbagai segmen muatan spesifik adalah sebagai berikut:

• Curah Cair: Pengelolaan komoditas cair/liquid dalam volume besar dengan fasilitas pipa dan tangki khusus.
• Curah Kering: Penanganan komoditas seperti biji-bijian, batu bara, dan mineral lainnya secara efektif.
• General Cargo: Muatan umum yang memerlukan penanganan khusus di luar kontainer standar.
• Kendaraan & Kargo Proyek: Pengapalan unit otomotif, alat berat, serta material proyek berskala besar.

Layanan ini hadir secara khusus untuk mengakomodasi komoditas yang tidak bisa atau tidak efisien jika dimasukkan ke dalam peti kemas (kontainer). Dengan mengoptimalkan penanganan muatan curah, alat berat, dan kargo proyek tersebut, PTP Nonpetikemas berhasil memperkuat sekaligus memperlancar arus rantai pasok nasional.

Untuk menjamin bahwa setiap aktivitas logistik di area operasionalnya berjalan dengan aman, berkualitas tinggi, dan bertanggung jawab terhadap kelestarian lingkungan, perusahaan juga menetapkan standar keamanan global dan kualitas layanan prima sebagai prioritas utama yang berlaku di semua cabang pelabuhan utama. Komitmen ini dibuktikan dengan kepemilikan berbagai sertifikasi internasional yang diakui dunia antara lain sertifikat ISPS Code yakni keamanan fasilitas pelabuhan dan kapal berstandar internasional, ISO 9001 tentang Sistem Manajemen Mutu, ISO 14001 tentang Sistem Manajemen Lingkungan dan ISO 45001 tentang Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) untuk perlindungan menyeluruh.

Didukung oleh tim profesional yang berdedikasi dan budaya layanan prima, Indra Hidayat meyakini bahwa PTP Nonpetikemas siap menjadi mitra utama pertumbuhan ekonomi Indonesia dan pemain kunci (key player) dalam pengelolaan komoditas non-kontainer.

“Logistik harus mampu menjadi mitra strategis sektor industri. Karena itu semua kegiatan pelayanan, pengelolaan dan membangun kepercayaan konsumen dilakukan melalui data yang akurat, tim yang solid dan infrastruktur yang saling terkoneksi,” tegas Indra Hidayat.

Transformasi Digital Melalui Aplikasi PTOS-M

Tidak hanya memperkuat dukungan infrastruktur terminal multipurpose modern, PTP Nonpetikemas papar Indra Hidayat, juga melakukan transformasi digital dan standardisasi operasional melalui PTOS-M (Pelindo Terminal Operating System Multipurpose). Sistem ini merupakan sebuah single platform aplikasi pendukung operasi terpadu untuk layanan kepelabuhanan pada kargo non-petikemas.

PTOS-M berbasis pada fungsi utama planning (perencanaan) dan controlling (pengendalian) yang presisi. PTOS-M juga memiliki arsitektur modern yang terintegrasi secara langsung dengan sistem internal maupun eksternal lainnya, seperti customer portal, sistem layanan kapal, hingga sistem layanan keuangan perusahaan. “Integrasi ini secara signifikan mampu memangkas waktu inap kapal (port stay) hingga 33 persen dan meningkatkan produktivitas bongkar muat,” tegasnya.

Selain terintegrasi dengan berbagai sistem utama kepelabuhanan, PTOS-M dilengkapi dengan beragam fitur yang memberikan kemudahan layanan bagi para pengguna jasa. Fitur-fitur tersebut meliputi:

• Online Booking Request: Kemudahan pengajuan permohonan layanan secara daring.
• Operation Planning: Perencanaan operasional yang lebih matang dan terukur.
• Storage Inventory: Manajemen penyimpanan barang di inventaris pelabuhan yang lebih rapi.
• Control & Monitoring: Pengawasan penuh yang memungkinkan pelacakan aktivitas bongkar muat secara end-to-end dan real-time.

Sebagai langkah keberlanjutan, PTP Nonpetikemas kini menerapkan integrasi data operasional yang menghubungkan berbagai fasilitas logistik di 11 cabang pelabuhan di Indonesia mulai dari PTP Cabang Pelabuhan Tanjung Priok, PTP Cabang Pelabuhan Banten, PTP Cabang Cirebon, PTP Cabang Panjang Lampung, PTP Cabang Bengkulu, PTP Cabang Palembang, PTP Cabang Jambi, PTP Cabang Teluk Bayur Sumbar, PTP Cabang Tanjung Pandan Bangka Belitung dan PTP Cabang Pangkal Balam serta PTP Cabang Pontianak. Langkah besar ini mencakup program modernisasi dan terminalisasi dermaga curah kering serta curah cair.

“Sistem digital berupa PTOS-M kini menyajikan pemantauan secara real-time hingga upaya pemasaran aktif. Melalui hubungan baik yang terus kami bangun dengan para customer dan stakeholder, kami optimistis pertumbuhan ini akan berkelanjutan,” kata Indra.

Penerapan sistem digital ini membawa perubahan signifikan yang dirasakan langsung oleh para pekerja di lapangan, salah satunya adalah Ridwan, seorang sopir truk logistik. “Dulu, kami kalau bongkar muat barang suka lama nunggunya. Jadi sering tidur di truk sambil menunggu barang tiba. Sekarang tidak perlu lagi karena informasinya sudah real-time. Kami bisa parkir di buffer area Inggom satu atau dua jam sebelum kapal sandar,” ujar Ridwan.

Lebih lanjut, Ridwan menambahkan bahwa proses pembongkaran muatan kini berjalan jauh lebih cepat dan praktis berkat optimalisasi alat-alat berat, sehingga tidak lagi memakan waktu hingga berhari-hari. “Kadang 12 jam atau 48 jam sudah kelar. Dulu bisa sepekan,” tambahnya.

Dampak positif digitalisasi ini juga diakui oleh pelaku industri, seperti yang disampaikan oleh Windi, seorang staf di perusahaan Crude Palm Oil (CPO) yang berkantor pusat di kawasan industri Pulogadung, Jakarta Timur. Ia menjelaskan bahwa proses bongkar muat minyak CPO kini menjadi jauh lebih cepat karena muatan dari kapal tanker dapat dialirkan langsung ke truk tangki dengan menggunakan peralatan modern. Sebelum sistem ini diterapkan, aktivitas bongkar muat barang cair memiliki risiko tumpah yang tinggi dan memakan waktu yang sangat lama.

“Sekarang produk dijamin lebih aman, bersih dan sehat. Tidak ada lagi biaya tambahan yang harus dikeluarkan akibat waktu bongkar muat yang molor dari perkiraan, termasuk pembengkakan jasa parkir truk. Pemantauan operasional pun dapat dilakukan secara real-time mulai dari tahap pre-berthing hingga post-berthing,” terang Windi.

Windi mengaku sangat terbantu karena PTP Nonpetikemas memberikan akses penuh kepada pengguna jasa dan pemilik kargo untuk memantau seluruh proses bongkar muat melalui platform digital tersebut, tanpa mengharuskan mereka untuk datang langsung ke lokasi pelabuhan. “Kita tidak perlu repot datang ke pelabuhan, cukup kita pantau melalui platform PTOS-M,” katanya.

Dongkrak Kinerja Perusahaan

Rangkaian optimalisasi layanan melalui dukungan infrastruktur dan layanan berbasis teknologi digital yang diterapkan secara konsisten tersebut berbuah manis di mana perusahaan berhasil mendongkrak kinerja pertumbuhan operasional secara signifikan pada periode 2025 hingga awal 2026. Keberhasilan ini sekaligus menjadi bukti dari komitmen PTP Nonpetikemas sebagai simpul logistik strategis yang mendorong pertumbuhan ekonomi nasional.

Indra Hidayat mengatakan berdasarkan laporan tahunan 2025, kinerja perusahaan menunjukkan tren yang positif. Di mana total realisasi throughput PTP Nonpetikemas sepanjang tahun 2025 mencapai 48,1 juta ton, naik 2,41 persen dibandingkan tahun 2024. Arus barang ini terdiri atas 46 persen curah kering, 25 persen general cargo, 23 persen curah cair, dan 6 persen bag cargo.

Kenaikan throughput ini diakui Indra Hidayat, tidak hanya berpusat di satu titik, melainkan tersebar di berbagai cabang pelabuhan strategis di Indonesia. Di antaranya, PTP Nonpetikemas cabang Pontianak yang mencatat kenaikan tertinggi sebesar 46 persen dengan total throughput mencapai 4,5 juta ton. Kemudian cabang Tanjung Priok yang mencatat kenaikan 9 persen dengan total throughput sebesar 16,1 juta ton. Tren positif juga terekam di beberapa cabang utama seperti Jambi, Cirebon, Pangkal Balam, serta sejumlah pelabuhan lainnya.

Peningkatan kinerja tidak hanya terlihat dari volume barang, tetapi juga efisiensi layanan dalam satuan Ton/Ship/Day (T/S/D). Kecepatan layanan di berbagai cabang tercatat berhasil melampaui target yang ditetapkan:

Memasuki tahun 2026, performa impresif perusahaan terus menguat. Pada Kuartal I tahun 2026, PTP Nonpetikemas berhasil melayani total throughput sebesar 12,4 juta ton. Komposisi arus barang pada periode ini masih didominasi oleh segmen curah kering sebesar 46 persen, curah cair sebesar 25 persen, general cargo sebesar 24 persen dan bag cargo sebesar 5 persen.

Dari sisi produktivitas bongkar muat, kecepatan layanan juga berada di atas target. Kinerja bongkar muat general cargo mencapai 2.773 T/S/D (117 persen dari target), sementara segmen curah kering menembus angka 4.975 T/S/D (112 persen dari target).

Indra Hidayat menegaskan bahwa pertumbuhan throughput dan kecepatan layanan ini merupakan bukti nyata dari komitmen perusahaan kepada pelanggan. PTP Nonpetikemas terus berupaya memperkuat kinerja operasional melalui penyediaan peralatan yang memadai serta modernisasi sistem.

Sebagai contoh keberhasilan nyata, Indra Hidayat menunjuk Terminal Kijing yang telah dikelola oleh PTP Nonpetikemas sejak 1 Agustus 2022. Berbatasan langsung dengan jalur perdagangan internasional Selat Malaka, terminal ini memiliki keunggulan geografis dan infrastruktur yang luar biasa. Dengan kedalaman laut -15 MLWS dan panjang dermaga lebih dari 1.900 meter, Terminal Kijing mampu melayani hingga 15 kapal sekaligus dengan kapasitas mencapai 100.000 DWT. Keunggulan ini menjadikannya sebagai tulang punggung arus barang di wilayah barat Kalimantan.

Sebagai pintu gerbang ekspor CPO utama, Terminal Kijing menangani beragam komoditas non-petikemas mulai dari batu bara, pupuk, CPO, bauksit, caustic soda liquid, kargo berat, hingga aluminium hidroksida. Keandalan fasilitas ini sukses mendorong lonjakan throughput terminal hingga 53 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Selain Terminal Kijing, ada juga PTP Pelabuhan Ciwandan di Banten. Dermaga di Pelabuhan Ciwandan ini didesain mampu menopang logistik general cargo hingga ratusan ton termasuk steel billet, wind tower, dan coil.  “Pada Februari lalu, dikirim wind mill tower milik PT Kenertec Power System dengan tujuan Kanada melalui Dermaga 05A Pelabuhan Ciwandan,” terang Branch Manager PTP Nonpetikemas Cabang Banten, Andi Purwantoro dalam siaran persnya.

Pengiriman perdana komoditas  proyek dengan dimensi dan bobot khusus tersebut ditangani melalui layanan kepelabuhanan yang  mengedepankan aspek keselamatan, ketepatan waktu, serta standar operasional internasional. Keberhasilan ekspor perdana ini semakin memperkuat peran PTP Nonpetikemas Cabang Banten  sebagai simpul logistik strategis nasional yang mampu menangani kargo proyek dan komoditas  berdimensi besar (oversized cargo).

Selain layanan logistik curah dan general cargo, PTP Nonpetikemas juga menyediakan layanan shorebase skala nasional dan internasional, layanan stevedoring, cargodoring, gudang penumpukan, receiving/delivery, lapangan dan penumpukan, layanan pengangkutan, dan ship to ship. 

Bagi PTP Nonpetikemas, logistik curah dan kargo non-kontainer bukan sekadar bongkar muat barang untuk memenuhi permintaan dari industri yang memang banyak bergantung dari pergerakan barang. Lebih dari itu juga tentang menjembatani kesenjangan antar wilayah antar pulau, mendorong pertumbuhan ekonomi, dan menghubungkan dunia. Karena pembangunan nasional sejatinya membutuhkan pergerakan sumber daya alam untuk memenuhi kebutuhan energi, dan bahan baku industri lainnya. Potensi masing-masing wilayah Indonesia yang beragam, menjadi energi yang kuat untuk menyatukan negara melalui jaring logistik.

“Semua dilakukan bukan hanya untuk efisiensi, tapi juga keberlanjutan pembangunan negeri,” tandas Indra Hidayat Sani. (ma’sumah kurniawati)